Càlcul Del Factor De Seguretat D'un Camí Del Jardí - 1

2024 Autora: Sebastian Paterson | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 13:48

La vida útil determina la base

Els camins que serveixen de vies d’accés a l’aparcament i al garatge, que connecten els edificis principals del lloc, s’utilitzen amb la major intensitat. Com més gran sigui la mida de la parcel·la, més els seus carrils de transport semblen carreteres de ple dret. La càrrega del llenç és baixa i la vida útil de les "autopistes" del jardí s'estén durant dècades. Però tot això serà només amb la condició de preparar una base qualitativa.

Necessita fonament

Els carrils de transport funcionen amb la freqüència i la càrrega més altes i la seva vida útil és igual a la vida útil de l’edifici principal del lloc, per tant, estan fets amb els materials més resistents. Es tracta principalment de formigó sòlid, rajoles de formigó preformat, maons de clinker (fang cremat), blocs de fosa, grava i asfalt. Tots aquests materials tenen una gran gravetat específica i, si recordeu que l’amplada de les vies per al transport varia de 2 a 3 m, es fa evident que es necessita una base massiva per a ells. El coixinet de grava i sorra distribueix de manera uniforme el pes de la tela per la superfície, però també exerceix una pressió significativa sobre el propi sòl.

Càrregues laterals

Els constructors moderns, seguint els desitjos del client, sovint descuiden la física elemental de les càrregues i "tanquen els ulls" al fet que la pressió de les masses de la calçada i la seva base no només es dirigeix verticalment cap avall, sinó que també es distribueix a els laterals. Malauradament, en la construcció actual de la casa, hi ha casos freqüents de sorprenents "trencaclosques" quan es construeix una carretera per al transport just al costat de la casa. El resultat d'aquest "estalvi de la superfície útil del jardí" es manifesta immediatament, en forma d'esquerdes a les parets de la casa causades pel desplaçament de les parets de la fundació, o bé es desenvolupa una imatge similar al llarg del temps. un lleuger desplaçament degut a una lleugera violació de la integritat de la deixalleria de fonamentació s’agreuja gradualment amb la humitat que entra a les esquerdes i esquerdes. Eviteu les costoses i problemàtiques alteracions de la base,i, de vegades, la revisió de tota l'estructura de l'edifici només és possible per a aquells que van aconseguir "girar el cap" a temps i allunyar el camí de la casa. Un altre "blooper" comú de paisatges es diu - arbre al costat de la carretera.

Arbre de la carretera

Normalment, a ningú se li ocorre plantar un brot d’un arbre a la vora de la carretera, que finalment promet convertir-se en un gegant gegant i llaurar tota la carretera amb les seves arrels. Però d’alguna manera això només s’aplica a les plantes de la nostra zona. I quan es selecciona un brot exòtic per plantar, per alguna raó es creu que a les nostres latituds fredes no pot elevar-se per sobre d’un metre i mig. Però aquí encara hi ha excepcions: quan, després d’uns anys de dura adaptació, els arbres reben sobtadament un “regal” en forma d’un hivern inesperadament suau amb fortes precipitacions o una canonada del sistema de calefacció col·locada a prop. O quan una família sovint visita la casa i fins i tot s’instal·la al lloc, cosa que significa que les aigües residuals comencen a drenar-se en grans quantitats i que les fosses sèptiques sempre estan plenes i calentes. En una paraula, acaba bruscament per a un arbre "era glacial ", i comença a créixer ràpidament i amb el creixement del sistema radicular.

Tot l’anterior il·lustra la bona i antiga regla, plena d’abandonament encara ara: el camí per al transport no s’hauria de situar a més de 2 m dels arbres grans i de la vora de la base de l’edifici.

Conflictes de terra a terra

En el procés d’organització d’una fundació de ple dret, primer, mitjançant clavilles i una corda, els contorns del camí es marquen a terra. S'està excavant una rasa a l'interior de les fronteres. Si el sòl és molt fluix, es recomana reforçar les parets amb escuts de fusta contraxapada i pals de fusta. La profunditat de la rasa en la majoria dels casos és igual al gruix de la capa de sòl tou: depenent de l'àrea, de mitjana, és de 100 a 300 mm. Els millors són els sòls de grans fragments de roca. Per a ells, la profunditat es proporciona entre 100 i 300 mm. La qualitat del sòl disminueix a mesura que la mida de la fracció de deixalles disminueix fins a la pedra triturada, i el gruix de la capa portadora hi juga un paper. La sorra és adequada com a base, però a la part superior es requereix una capa de suport de pedra triturada amb un gruix de 150-200 mm. Els marges sorrencs, argilosos i argilosos filtren l’aigua molt pitjor i estan sotmesos al risc de glaçades.en un estat saturat d’aigua, la seva capacitat portant disminueix bruscament, per tant, es requereix una rasa de fins a 500 mm de profunditat.

Sòls de calç: d’una classificació diferent. Si es tracta d’una fracció polsegosa, la capacitat portant és baixa, si la pedra triturada de pedra calcària és bona, tot i que és inferior a la pedra triturada de roques ígnies. La profunditat de la rasa es tria principalment per motius de drenatge de la base. A les zones inundades estacionalment i especialment inundades, es requereix estrictament una capa de drenatge. El grau d’humitat del sòl és directament proporcional al gruix de la capa de suport. Naturalment, en la construcció de camins per a automòbils, el "marge de seguretat" és benvingut i els camins són menys.

Ram i RAM de nou

La tecnologia de col·locació de materials base és estàndard. El fons de la rasa s’humiteja amb aigua i s’omple de material de 200-350 mm de gruix. Però aquí cal recordar que si una rasa s’excava més profundament en una zona pantanosa, en conseqüència augmenta el gruix del material dens. Com a material dens, els experts aconsellen utilitzar un "pastís de capa": 50-100 mm - una capa de sorra gruixuda, la resta - pedra triturada barrejada amb sorra o pedra triturada, coberta amb sorra de 20-40 mm. A causa de l'estalvi en la construcció privada, en lloc de runa, sovint s'utilitzen materials reciclables: maons trencats o formigó. Els experts en construcció no recomanen aquest enfocament perquè les peces trencades caòticament són difícils, i sovint impossibles, per encaixar fortament entre elles.

És millor utilitzar runes de formigó reciclat. És del tot inacceptable utilitzar residus de la construcció, perquè pot contenir trossos de plàstic o fusta podrida que, col·lapsant, formen buits a la base amb el pas del temps. Qualsevol maó, excepte el clínquer, es destrueix a terra.

El dens material col·locat a la part inferior de la trinxera es comprimeix acuradament. Es tracta d’una etapa de treball molt important, la qualitat de la qual s’hauria de controlar de prop. Quan la construcció es realitza sola, és millor repetir l'operació una vegada més. Al cap i a la fi, és ella qui garanteix el servei correcte i, sobretot, del llarg servei de la pista futura. La pirateria es mostrarà ja a la propera temporada: les fluctuacions del terreny causades per canvis d'humitat i temperatura afectaran l'estat de la base i el revestiment exterior començarà a esquerdar-se, podent passar per onades. En un termini de cinc a sis anys, es garantirà que el propietari del lloc tindrà un nou "hobby": forats o remodelació total dels camins del jardí. Però fins i tot llavors haurà d’afrontar el problema de la trombosi d’alta qualitat. Es realitza per capes i cada capa es mulla amb aigua per endavant. Els millors resultats en aquesta qüestió difícil es poden aconseguir utilitzant una placa vibratòria i per a fraccions grans de pedra triturada i un gran gruix de la capa compactada, i un corró vibrador, però no un de jardí. L’alta qualitat del resultat es garanteix mitjançant l’ús de pedra triturada de diferents fraccions: la capa inferior es distribueix a partir d’una fracció més gran, per exemple, 20-40 mm, la superior - 5-20 mm. La fracció més fina cau sobre la inferior en "falca", el que significa que la capa superior encuna la inferior i omple els buits el més fort possible. La fracció més fina cau sobre la inferior en "falca", el que significa que la capa superior encuna la inferior i omple els buits el més fort possible. La fracció més fina cau sobre la inferior en "falca", el que significa que la capa superior encuna la inferior i omple els buits el més fort possible.

El més important és sec

Fins i tot a la base d’una petita carretera (excepte els sòls sorrencs), s’hauria de proporcionar un drenatge. Les aigües subterrànies són prou potents per erosionar els fonaments de qualsevol fortalesa, per tant, s’hauria de col·locar una “carretera” fins i tot en una petita finca, armada amb un mapa del seu cabal: cada direcció es duplica mitjançant canonades de drenatge. No obstant això, els experts diuen que el flux de rierols subterranis és variable (tret que el lloc estigui situat sobre una llosa de granit), per tant, és més fàcil fer-ho: a través del camí, es col·loquen canonades de drenatge d’un petit diàmetre a la base. La freqüència de la seva col·locació és directament proporcional al grau de zona humida: de 0,5 a 1,5 m. La rasa sota el camí també pot travessar canonades de drenatge ja col·locades. Això ens torna a la qüestió de la sincronització de la disposició de les pistes principals. Quan es col·loca una carretera en una zona amb un sistema de drenatge completament format, el procés d’excavació del sòl de la rasa es converteix en una mena d’excavació arqueològica: el risc de danyar la canonada és gran i s’ha de tenir molta precaució a l’hora de manipular pala. Per protegir les canonades dels danys, es cobreixen amb grava barrejada amb sorra.

I omplir des de dalt

El dens "sandvitx" resultant de la base es completa amb una capa de morter: 1 part de ciment a 3 parts de sorra. Es recomana abocar-lo per enganxar-lo sota lloses de capa fina amb una major càrrega d'ús. En altres casos, la capa d’acabat (llambordes, rajoles) es posa sobre la sorra o, quan es necessita una base rígida, sobre una barreja sorra-ciment.

Maria Novikova, dissenyadora