Com Planificar I Construir Camins Al Vostre Lloc: 3

2024 Autora: Sebastian Paterson | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 13:48

Un camí mal planificat, incorrecte i en un moment equivocat pot literalment destruir la bella vista des de la finestra i afectar negativament el paisatge general del lloc. Aquesta advertència s'aplica no només als senders, sinó també a les vies dels vehicles. El material per a ells ha de ser durador, però no us oblideu del seu aspecte.

Depenent de la mida de la trama personal, el nombre i la longitud de les pistes que hi ha varien. Les vies per a vehicles se solen considerar un luxe inherent a propietats a gran escala de més de 10-15 acres. No obstant això, un aficionat al cotxe que posseeix una petita parcel·la haurà de tenir cura de les vies d'accés al garatge o al pàrquing si es preveu mantenir el cotxe a la seva parcel·la. Tots els camins pels quals passaran els vehicles i el lloc del seu aparcament pertanyen a la categoria de camins per a automòbils. Això significa que pel que fa a les càrregues, en triar un revestiment, es guien per la gravetat del cotxe. És obvi.

Quan s’organitza una xarxa de pistes en una àrea gran o petita, sovint s’oblida d’una altra posició igual d’important: l’aspecte o la decorativitat de la pista per als vehicles. Entre els propietaris de parcel·les domèstiques, hi ha una idea errònia persistent que diu que "els camins d'una parcel·la haurien de formar una xarxa única" només es refereix als camins de punts de jardí i els punts de transport es distingeixen. Però, al cap i a la fi, és difícil ignorar el carril de transport 1,5-2, o fins i tot 3 metres d’amplada, que sovint recorre el centre del lloc des de la porta fins a l’edifici central.

La mirada des de la finestra del pis superior que dóna al jardí segurament es mourà cap a l’aparcament: “Com està l’oreneta (noia de ferro a l’abeurador, subratlla el necessari)?”, I només llavors, després d’haver-se calmat, tornarà al revisió de la bellesa botànica. En molts aspectes, l’estètica de la percepció està determinada pel material de la calçada i és el material per a les vies amb major càrrega operativa que s’escull en funció de la fiabilitat i la durabilitat, sovint a costa de la decoració. Com a resultat, fins i tot el carril de transport més curt sembla un punt avorrit entre bonics camins que, dia rere dia, afecta negativament el subconscient de l’espectador. Però a la immensa majoria dels jardiners els agradaria que la seva àrea acuradament cuidada, si no un exemple de somni es fes realitat d’un paradís, almenys una zona antiestrès.

Per descomptat, no és rendible fer un llenç ampli, encara que personal, però autopistes a partir de materials decoratius i no massa resistents. És possible resoldre el problema de crear una xarxa de camins pràctica i estilísticament unificada en un lloc creant transicions suaus d’una superfície a una altra: la creació de contorns ondulats o trencats, una capa tampó de materials mixtos, taques decoratives a la calçada. Aparentment obvi, aquesta idea senzilla sovint resulta difícil d’implementar a la pràctica, ja que quan es desenvolupa un lloc, els camins per a vehicles solen col·locar-se primer, i es pensen els camins per a vianants després d’acabar les obres de construcció i paisatgisme. Sovint, el temps de posta està separat de sis mesos, o fins i tot més. El període durant el qual apareixen no només idees noves, sinó que també acaben els materials. En aquest cas, es poden rescatar diverses vorades als costats dels camins de transport, amb textura o color en harmonia amb el vianant. En el context de l’anterior, tingueu en compte els materials més populars per a la calçada.

Democràtic però fiable

El formigó més econòmic, resistent i durador. Com a capa superior, és ideal en els casos en què es requereix la màxima resistència de la via (amb un gruix de 8-12 cm) i on el seu aspecte no importa gaire. La solera de formigó també s’utilitza com a base per a la majoria de revestiments decoratius de rajoles i pedres (5-8 cm de gruix). La durabilitat de la banda augmenta el seu reforç amb una malla de filferro d’acer (1 mm de diàmetre). El "pastís" de la base, preparat amb antelació i abundantment humit, s'aboca amb una barreja de formigó adquirida ja feta a l'empresa o barrejada al moment en una batedora de formigó o a mà. Per a la primera opció, s’ha d’aclarir que la vida de la solució no és superior a 24 hores, després de les quals el formigó deixarà de fluir, però caurà en grumolls. Per altra banda,un camí fet de formigó caducat amb un alleujament estrany d’irregularitats pot atreure originals. El formigó industrial es produeix en diversos graus amb l'addició de plastificants que regulen el temps de muntatge, enduriment i posterior resistència a les gelades de la banda. A la solució es poden afegir colorants minerals, a petició del client.

L’opció d’autoproducció de formigó és un ordre de magnitud, o fins i tot dos, més barat, però més laboriós. Les trampes aquí són les següents. Les mescles seques tenen una certa vida útil. Normalment no més de sis mesos, de vegades tres mesos. Com més additius contingui la barreja seca, més capricioses seran les condicions del seu emmagatzematge. Utilitzant la bona barreja antiga de ciment, sorra i aigua en proporcions 1: 2 i aigua per a la massa, cal tenir en compte que sempre hi ha una explicació entre claudàtors: aquesta recepta serveix per acabar les capes. A les inferiors s’ha de duplicar el contingut de sorra.

Per crear un monòlit ideal, només és adequada la sorra de construcció, s’haurà de rentar, assecar la sorra de riu i tamisar-la a partir d’inclusions de matèria orgànica. Per a una millor adherència del morter, la barreja de sorra i ciment es fa seca i només s’afegeix aigua, però no s’aboca del cubell en un reg, tal com es mostra a les imatges de la majoria de llibres "especials", sinó que es ruixa des d’una mànega. Com que la solució s'ha de barrejar uniformement en aquest cas, no podeu prescindir d'un parell d'assistents. Quan llogueu una formigonera, no oblideu aclarir el temps per barrejar-hi la solució: el seu excés, així com la seva deficiència, afecten negativament la durabilitat del revestiment. Com a plastificant més barat per a la resistència a les gelades del llenç, s’afegeix sal de taula a la barreja (1 kg: 25 kg de barreja seca). Gràcies a ella, el llenç no s’esquerda amb una forta caiguda de les temperatures diàries,tot i que pot quedar cobert de taques blanques. En un paviment de formigó monolític, cada pocs metres (2-3) és necessari col·locar juntes de dilatació perquè, a causa de la compressió tèrmica-expansió, el revestiment no s’esquerdi. El formigó a l’hivern no està prohibit, només cal escalfar l’aigua de la barreja. 18 … 25 ° С és la temperatura de la solució, i tenint en compte el "menys" circumdant, cal afegir aigua 20 graus més calenta. Per evitar que el formigó s’esquerdi quan s’asseca de manera desigual, després d’abocar-lo es cobreix amb una estora i a l’hivern es cobreix amb serradures. En època de calor, es recomana regar la tela amb aigua durant una setmana perquè la capa superior no s’assequi en lloc de les inferiors.de manera que, a causa de la compressió tèrmica-expansió, el revestiment no s’esquerda. El formigó a l’hivern no està prohibit, només cal escalfar l’aigua de la barreja. 18 … 25 ° С és la temperatura de la solució, i tenint en compte el "menys" circumdant, cal afegir aigua 20 graus més calenta. Per evitar que el formigó s’esquerdi quan s’asseca de manera desigual, després d’abocar-lo es cobreix amb una estora i a l’hivern es cobreix amb serradures. En època de calor, es recomana regar la tela amb aigua durant una setmana perquè la capa superior no s’assequi en lloc de les inferiors.de manera que, a causa de la compressió tèrmica-expansió, el revestiment no s’esquerda. El formigó a l’hivern no està prohibit, només cal escalfar l’aigua de la barreja. 18 … 25 ° С és la temperatura de la solució, i tenint en compte el "menys" circumdant, cal afegir aigua 20 graus més calenta. Per evitar que el formigó s’esquerdi quan s’asseca de manera desigual, després d’abocar-lo es cobreix amb una estora i a l’hivern es cobreix amb serradures. En època de calor, es recomana regar la tela amb aigua durant una setmana perquè la capa superior no s’assequi en lloc de les inferiors. En època de calor, es recomana regar la tela amb aigua durant una setmana perquè la capa superior no s’assequi en lloc de les inferiors. En època de calor, es recomana regar la tela amb aigua durant una setmana perquè la capa superior no s’assequi en lloc de les inferiors.

Recentment, l '"envelliment artificial de materials" s'ha posat de moda i les esquerdes del llenç han començat a ser ben rebudes com a ornament caòtic. S’ha d’advertir els seguidors de la moda que les recomanacions anteriors només s’han de tenir en compte en relació amb la capa d’acabat, en cas contrari, el llenç diligentment “envellit” simplement s’inclina. El formigó llis o esquerdat és igualment criticat pel seu color apagat. De vegades, s’afegeixen colorants minerals a la capa d’acabat del formigó. Però aquest mètode és bo per a camins estrets, mentre que la carretera de 2-3 metres d’amplada corre el risc de quedar-se irregular en un parell d’anys a causa de l’esvaïment desigual de la pintura. Es recomana diversificar la superfície de formigó gris amb l'ajut d'inclusions ornamentals o caòtiques de grava, còdols, maons o rajoles. L'opció més fàcil:a la superfície humida del morter encara no solidificat, utilitzeu un rasclet per dibuixar un patró ondulat o geomètric.

Està de moda decorar superfícies asfàltiques de col·locació freda i calenta amb fragments de pedres. A l’estranger, està de moda l’asfalt de colors tintat amb additius minerals en groc, vermell, blau o verd. L’asfalt de colors és 2-3 vegades més car que el gris i el negre normals, però els costos es justifiquen per la preservació a llarg termini de la brillantor de la superfície de la carretera.

Quan s’utilitza grava com a recobriment, s’hi hauria de disposar d’un limitador, per exemple, vorades de maó, per evitar que s’escapi per la superfície. Normalment, per evitar que es col·loqui, la grava s’estableix sobre la pedra triturada d’una fracció més gran. Com a base, sovint es posa una capa de grava gruixuda barrejada amb sorra, d’uns 50 mm de gruix, i ja a la part superior, una capa de grava fina de 25 mm de gruix i compactada acuradament.

La bellesa requereix sacrifici

Sovint hi ha casos en què els camins principals del lloc estan fets amb lloses de formigó ja preparades per a les superfícies de la carretera. En termes de funcionalitat, hi ha dos tipus principals (per gruix) de lloses de formigó. Les lloses "foses" estan fetes de formigó fos amb un gruix d'uns 50 mm. Estan dissenyats per a càrregues petites i mitjanes, la seva decorativitat és especialment valuosa: una gran varietat de formes i colors. Per a paviments de superfícies com la calçada, les lloses "compactades hidràulicament" de formigó especialment compactat són les més adequades. El seu gruix hauria de ser proporcional a la mida; en cas contrari, la rajola no s’adherirà bé i “caminarà” a causa de l’embús dels laterals. El millor gruix per a rajoles és de 100x100, 100x200 - 80 mm, mínim - 60 mm. Com més fines siguin les rajoles, més sòlida serà la base que necessiten per suportar el pes del vehicle.

Atès que la gamma de mides, formes, colors i facetes de les lloses és molt àmplia, les lloses de formigó ja fetes són el material ideal per revestir grans superfícies, especialment quan han de ser decoratives. La mida de llosa més popular és de 450x450 mm, tot i que les lloses estan disponibles tant en mides més grans com en petites. A la venda podeu trobar lloses, les dimensions dels quals varien des d’un quadrat amb un costat de 90 mm fins a un rectangle amb unes dimensions de 675x450 mm. També hi ha lloses hexagonals i rodones. Les combinacions lliures de formes i colors us permeten crear un intricat mosaic de paviment.

Les plaques es combinen amb èxit amb altres materials. Les insercions de còdols de riu, maons, pedres de colors semblen originals, perfectament combinades amb les làmpades muntades al paviment. Fins i tot s’utilitzaran lloses trencades. El seu patró caòtic farà que el paviment sigui artísticament únic i les característiques de resistència no redueixin la fiabilitat de la calçada. Els maons de clinker i les rajoles de clinker (argila cremada) també són universals: un material molt més car, però incomparablement més resistent que els maons normals (no s’utilitzen maons de construcció a terra, ja que es destrueixen al cap de 4-6 anys).

El "rei dels materials" més bell i pràcticament etern per pavimentar és el granit. A més de la solidesa del color i la textura, té un altre avantatge. A diferència del formigó, el clinker i fins i tot altres rajoles de pedra (per exemple, gres), fins i tot es poden col·locar llambordes de granit sobre un coixí de sorra. Però quan s’utilitzen materials tan pesats com la pedra i les lloses en sòls solts amb un alt contingut de sorra, s’hauria d’evitar la possibilitat d’enfonsament. Per fer-ho, podeu augmentar el gruix de la base de pedra triturada o posar escuts de fusta o plàstic. Però es tracta de mesures temporals. És preferible utilitzar geotèxtils: poseu una capa a terra i la segona sobre grava sota la sorra. Aquesta opció és més senzilla, més econòmica i més eficient.

Pseudoarc

Per a parcel·les petites, cada metre quadrat té un valor especial per als propietaris i, idealment, haurien d’estar enjardinades, el següent tipus de pavimentació de camins de jardí, vies d'accés i altres llocs pot ser òptim. Es tracta d’una reixa de gespa. Es tracta d’un panell enreixat de bresca (bresca) de 50x50 cm de mida, els panys laterals del qual permeten recollir un llenç continu dels contorns necessaris. Col·locada sobre una base compactada (el gruix de la qual depèn de la composició del sòl - vegeu més amunt), la reixa és capaç de suportar el pes dels vehicles (fins a 200 t / m2). Al mateix temps, una gespa feta de grans sedum, sedum, saxifrage, Veronica i Alpine es farà sentir bé en pintores acollidores. No s’amenaça amb trepitjar, ja que la càrrega de vianants i cotxes “queda” als panells. Com a bonificació s’elimina l’embassament i l’erosió del sòl.