Creació D’un Carril Per Al Cotxe Al Vostre Lloc: 2

2024 Autora: Sebastian Paterson | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 13:48

Les pistes per a vehicles solen tenir una amplada de 3 m. En cas de cobertura de gel, són una pista de patinatge excel·lent i quan es fon el gel, una piscina. Bromes a banda, però dia rere dia és desagradable dependre dels capricis del temps i netejar sense fi els camins és cansant. Podeu fer-vos la vida més fàcil si recordeu la rutina de tenir cura de la "carretera" personal en el moment de posar les bases.

Mínim obligatori

La regla principal per a les vies de qualsevol escala diu que el llit de la carretera hauria de tenir un pendent des del centre fins als límits a raó de 5-10 graus per metre. Aquesta senzilla tècnica permetrà eliminar l'aigua de fosa i l'aigua de pluja per gravetat del centre del llenç i eliminar la formació de bassals. La segona etapa és més difícil. Per evitar la inundació de parterres de flors i gespes, els corrents de pluja i de fusió des de la superfície de la carretera han de dirigir-se a les clavegueres de drenatge o de pluja. L’ideal seria que l’aigua hi desguassés per gravetat, és a dir. la xarxa hauria de tornar a tenir un lleuger pendent. A la intersecció, i de vegades al llarg dels límits dels camins, al llarg de la vora de la zona cega, a l’entrada del garatge, a l’entrada de la casa, s’instal·len col·lectors de pluja, des d’on es desvia l’aigua a través dels canals fora lloc. La xarxa de canals es pot connectar a la xarxa de clavegueram. Per a això, s’utilitzen acoblaments estàndard.

Però els experts aconsellen construir una rasa separada per recollir el drenatge i l'aigua superficial, el més lluny possible del pou de clavegueram, per evitar inundacions del dipòsit i l'aparició de purins "perfumats" a la superfície. Si se suposa que s’aboca el flux de pluja al relleu, s’utilitzen blocs especials de drenatge. Estan enterrats a terra, on acumulen aigua, i després en petites porcions la porten a terra.

A la xarxa de comerç al detall i a l'engròs, avui en dia podeu trobar una gran varietat de components per a la xarxa de canals. Es tracta de seccions d’acer, galvanitzat i plàstic (polipropilè reforçat o polietilè d’alta densitat) i canals de formigó reforçat amb fibra de vidre. Els canals de formigó es respecten per la seva major resistència, resistència a les gelades i resistència a la corrosió. Però el baix pes dels conductes de plàstic simplifica el seu transport i instal·lació. Les seccions de conductes estan equipades amb reixes de ferro fos o galvanitzades o inoxidables, d’acer i de plàstic de diverses formes, però les reixes amb forats de malla permeten que l’aigua passi millor.

Si no necessiteu un corró

Una altra desgràcia de la nostra regió són els forts canvis no només estacionals, sinó també de la temperatura diària de l’aire en el context d’una gran quantitat de precipitacions. Si hi ha gelades després de la pluja o la neu i la pluja, els camins i els aparcaments estan coberts amb una escorça de gel.

Hi ha tres maneres de fer front a les gelades. El primer, mecànic manual, és obvi, el segon, automàtic, amb l’ajut d’escalfar el llenç, el considerarem per separat, i el tercer, mecànic, però, per dir-ho d’alguna manera, amb un peu, s’ha d’esmentar per separat. S’aplica en el cas que el llenç no es faci de forma contínua, sinó que es configura. A més, la mida dels fragments, ja siguin lloses, rajoles o llambordes, no té importància. En qualsevol lloc, normalment als més populars, es posa un perfil elàstic de goma elàstica resistent a les gelades sota els elements individuals del recobriment. Els fabricants estrangers l’anomenen ShurStep i garanteixen la preservació de l’elasticitat del cautxú a temperatures de -60 ° C a + 60 ° C. El mètode d'acció del dispositiu és senzill: quan es prem l'element mòbil, el perfil es doblega i, tornant a la seva posició anterior, trenca el gel en petits trossos.

El producte estranger té limitacions: les rajoles no han de tenir més de 10 mm de gruix. Per tant, el seu ShurStep clàssicament negre s’utilitza principalment per antigel·lar a les escales i patis petits. Els artesans nacionals han endevinat utilitzar briquetes de goma porosa segellades per tots els costats, però fins ara aquest producte és rar. La evident simplicitat del mètode dóna lloc a la imaginació dels artesans casolans. Podeu utilitzar goma espuma, trossos de plàstic suau resistent a les gelades i retallar pneumàtics que han servit la seva vida. Només és important no deixar-se portar pel gruix del coixí per no ensopegar en caminar.

Netejar el futur

A partir de purins de neu i gel, els sistemes de calefacció elèctrica interna alliberen amb èxit els camins del cotxe. A causa del seu elevat cost, aquests sistemes encara no s’han generalitzat al nostre país, però mereixen ser considerats com els sistemes més còmodes. Es poden disposar segons el principi dels "terres càlids" elèctrics: un cable de calefacció està incrustat al morter de ciment de la base, protegit de la congelació per una carcassa especial feta de materials tèrmics i impermeables. El cable calefactor ha de tenir una gran resistència mecànica, flexibilitat, ductilitat, resistència a la humitat, seguretat contra incendis i ha de caracteritzar-se per una àmplia gamma de temperatures de funcionament (-40 … + 90 ° C).

El sistema antigel es connecta a una xarxa elèctrica de 220 o 380 V. La seguretat del seu funcionament està assegurada per un dispositiu de corrent residual (RCD) o un dispositiu automàtic diferencial. Aquest punt és molt important, ja que en el moment en què s’activa el cable d’autoregulació apareixen corrents d’entrada, la potència dels quals és tres o més vegades superior a la potència dels corrents nominals.

Per evitar sobrecàrregues, el llast es complementa amb un relé de temps, gràcies al qual el cable de calefacció s’encén per etapes. La instal·lació de qualsevol sistema antigel és difícil, per tant, només l’han de dur a terme organitzacions especialitzades capaces de proporcionar una garantia a llarg termini de l’equip elèctric i la instal·lació i realitzar un manteniment posterior a la garantia: inspeccions de control i manteniment preventiu de el sistema s’hauria de dur a terme almenys un cop al trimestre i fer proves periòdiques, dues vegades a l’any (a la primavera i a la tardor).

El sistema de calefacció elèctrica de les vies no és un plaer barat per a un consumidor estranger, però gaudeix d’una popularitat constant, ja que els cables millorats ja no requereixen una gran potència, cosa que permet aconseguir estalvis significatius en els costos operatius. Els camins que connecten l’edifici principal i els annexos connectats per una xarxa de calefacció comuna també es poden escalfar mitjançant la canonada col·locada sota ells. No obstant això, per evitar trencaments de canonades a causa de la congelació, es recomana col·locar un sistema de cable redundant. I perquè la calor arribi exactament al camí, i no al terra que hi ha sota i al seu voltant, la canonada s’ha de tancar per tres costats amb aïllament tèrmic i només després s’ha de cobrir amb sorra. Resulta que el "sandvitx" de la base sota aquestes pistes ha de tenir una capa addicional.

Molts clients potencials de "camins càlids" ja fets estaran interessats en saber que hauran de triar el tipus de material aïllant tèrmic, el seu gruix i el nombre de capes. La indústria produeix molts tipus de materials d’aïllament tèrmic per a canonades. A més de lloses, briquetes i rotlles de diferents formats, molts materials es presenten en forma de canonades de diferents diàmetres. Normalment, els panells es disposen a la part inferior de la trinxera com a base que protegeix de manera fiable la calor, i les canonades ja s’hi posen a sobre. L’avantatge indiscutible d’aquest sistema és l’absència de costos d’explotació, ja que tant les aigües tècniques com les aigües residuals poden actuar com a font de calor. Els desavantatges inclouen tradicionalment l’elevat cost del sistema i la complexitat de la junta: s’han d’instal·lar materials d’aïllament tèrmic superposats per evitar l’aparició de ponts freds.

La vida útil de la carretera, com ja s’ha dit, és de dècades. Perquè la via es pugui escalfar amb alta qualitat durant tot aquest període sense consum innecessari de recursos calorífics i energètics, és necessari utilitzar un aïllant tèrmic amb la mateixa vida útil. Malauradament, els distribuïdors de grans empreses que produeixen materials d’aïllament tèrmic (TIM) de vegades no tenen tota la informació sobre el producte i enganyen els compradors.

El fet és que no tots els TIM estan dissenyats per a un servei a llarg termini, són adequats per a ús a l’aire lliure i per enterrar-se a terra, ja que, quan estan mullats, perden les seves propietats aïllants i, sota la influència de les gelades, es destrueixen. Aquest és el comportament de materials basats en llana mineral i poliestirè expandit, no segellats en closques impermeabilitzants especials, o poliestirè expandit amb una capa exterior fluixa. Les grans empreses, per regla general, produeixen una àmplia gamma de productes per a diferents propòsits i pot ser molt difícil per a un no professional determinar què necessita a ull. Els fabricants no amaguen l'objectiu dels seus productes; el comprador només ha de llegir atentament les recomanacions de l'anotació del producte o del fulletó publicitari. La complexitat és la quantitat de textos que s’hauran d’estudiar abans que sigui possible arribar a la veritat. L’aïllament tèrmic també és benvingut en el cas d’un cable calefactor, però no cal construir una rasa. Per a un antigelació específic, n’hi ha prou amb col·locar una capa de material aïllant tèrmic sota el morter de ciment.