Construcció De Camins Al País - 2

2024 Autora: Sebastian Paterson | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 13:48

CONSTRUEIX-TE UNA PISTA …

Quins camins i camins ajudaran a fer la vida al país còmoda

Primera part: planificació de camins de jardí, camins de sorra i formigó

Camins de lloses

Les vies de forjat de formigó són molt resistents i duradores. La mateixa sorra serveix de base per a aquest camí. Les plaques es poden col·locar en una fila contínua o amb espais entre ells de 4-6 cm. Si es vol, es poden fer sense grans dificultats directament al país. Per a això, és necessari fer formes plegables de fusta o metall per a diverses plaques alhora. Les lloses es poden fer directament a terra, prèvia preparació d’un lloc.

Per fer-ho, cal eliminar la coberta vegetal, apisonar el sòl i omplir-la de sorra tamisada en una capa d’1 cm. Després, els formularis es col·loquen a la sorra i s’omplen de massa de formigó. Podeu tornar a fer lloses més resistents reforçant-les amb malla metàl·lica i reforç. Quan la massa de formigó s'ha fixat, el motlle es pot desmuntar i col·locar en un lloc diferent per fer les pròximes lloses.

Molt sovint, les lloses amb unes dimensions de 50x50 cm s’utilitzen per a la construcció de carreteres i camins, tot i que cal admetre que els camins fets amb lloses de diverses mides semblen molt més interessants i elegants. Amb aquest propòsit, és possible fabricar lloses amb dimensions de 20x40, 40x40, 40x60, 40x80. A més, podeu utilitzar taulers llisos i patrons (vegeu la fig. 4).

Una altra variant de la forma de fer lloses és l’ús d’un cèrcol normal a partir de qualsevol barril de fusta. Al cèrcol se li pot donar qualsevol forma (vegeu la figura 5), incloses les que imiten la pedra natural. Aquesta forma es pot variar infinitament, donant lloc a una pista de qualsevol configuració. Quan es fabriquen lloses, peces multicolors de rajoles, vidre decoratiu, còdols figurats, trossos de granit i marbre, es poden pressionar fragments de productes de mosaic a la part frontal.

Després de preparar la base per a la pista (traieu el sòl, premeu-la), es posa una grava gruixuda al fons, anivellada i apisonada. A sobre, es posa una grava fina amb una capa d'almenys 6 cm, que també s'anivella i compacta. Es posa sobre la grava una capa d'uns 5 cm de formigó "flac" (1 part de ciment i 6 parts de sorra) de consistència plàstica.

Les lloses es col·loquen sobre formigó de manera que els espais entre ells siguin mínims. Per aconseguir la uniformitat requerida, les plaques es col·loquen al llarg d’un cordó estirat que s’utilitza per comprovar la correcta col·locació. També cal utilitzar un nivell per donar al camí el pendent necessari per evitar la formació de tolls al seu damunt. Cada llosa s’ha de colpejar amb un martell perquè s’adhereixi a la base amb tota la seva superfície. Tanmateix, això només s’ha de fer a través del tauler. Els buits entre les lloses s’omplen amb morter de ciment.

Si se suposa que s’ha d’utilitzar el camí de manera poc intensiva, en lloc d’una base de pedra és permès fer-ne un de sorra. És a dir, poseu les lloses sobre una base sorrenca. Si alguna llosa es mou durant el funcionament, es pot aixecar, afegir sorra i col·locar-la al lloc.

A més de les vies de llosa de formigó, es poden construir vies de formigó in- situ. Són pràctics i duradors. Es recomana disposar-los amb un disseny curvilini o de doble via per a una pista d'automòbil. La profunditat del fonament del camí és de 8-10 cm, la carretera de 40-50 cm (vegeu la figura 6).

Després de marcar al llarg de les vores de la rasa excavada, s’instal·la un encofrat de fusta de manera que la seva vora superior sobresurt del terra entre 3 i 6 cm. Després, la base de l’encofrat s’anivella, es comprimeix, humiteja abundantment amb aigua i s’aboca amb formigó amb una proporció de ciment, sorra i grava 1: 1,6: 3. La profunditat de la col·locació es pot reduir significativament si prèviament s’insereix reforç metàl·lic al monòlit de formigó: canonades antigues, diversos perfils d’acer, tires, barres, claus … Quan s’evapora la humitat de la superfície del formigó, es pot aplicar un patró, generalment imitant rajoles o pedra natural de forma irregular. Es pot fer un patró interessant (cercles, línies ondulades) amb impressions, per exemple, d’una llauna de conserva o trossos d’asbofà ondulat. Es pot obtenir una superfície rugosa amb un pinzell normal.

Camins de pedra

A més de camins de formigó, sovint es construeixen camins de pedra. Són de dos tipus:

Camí de pedra natural. Per a un camí fet amb aquest material, es necessiten petites pedres de forma més o menys regular. Les pedres grans s’han de partir perquè són difícils de moure. Per preparar la base, heu d’eliminar el sòl, però no cal que l’aprimeixin. Les pedres grans s’apilen a les vores i les pedres petites al centre. En aquest cas, els buits entre ells s’omplen el més estretament possible. Les pedres s’han d’ajustar de manera que estiguin el més a prop possible entre elles. Cada pedra ha de ser introduïda al terra amb un pis pesat i els buits restants entre ells han de ser coberts amb grava, sorra o morter de formigó.

El camí amb l’ús de llambordes, runa o pedra tallada plana. Aquests camins (vegeu la figura 7) estan disposats sobre una base sorrenca. S'omplen de morter de formigó fins al nivell de la superfície superior de les pedres o lleugerament més alt (per a un millor drenatge de l'aigua de la via). Seleccionant pedres de diferents mides i diverses col·locacions mútues, podeu aconseguir la seva disposició en mosaic, aconseguint així un gran efecte decoratiu i artístic (vegeu la figura 8).

Els camins fets amb maó vermell cremat són molt bonics, força forts (vegeu la figura 9). Amb aquest propòsit, el maó resistent a la humitat és el més adequat. Els maons es poden col·locar de forma plana i a la vora (vegeu les figures 10 i 11). Com a base, s’aboca sorra de gra gruixut amb una capa de 10-15 cm i s’anivella de manera que es formi una protuberància al mig, després s’humiteja amb aigua i es posa maons segons un esquema preseleccionat.

Al llarg de les vores del camí per formar una vorada, els maons es col·loquen a la vora. Un recobriment de maons, col·locat sobre sorra, es tapa amb cura amb un bloc de fusta i s’aboca abundantment amb aigua abans de començar l’operació. En camins molt carregats, com ara vehicles que passen tots els maons, s’han de col·locar a la vora.

El camí es pot construir a partir d’escòries, pedra picada, trencament de maons. Per fer-ho, s’aboca un gran trencament d’escòries, grava o maó amb una capa de 10-12 cm sobre el fons tapat de la rasa, i després s’aboca amb aigua i es torna a tapar. Des de dalt, s’aboca escòria fina en una capa de 4-5 cm i es torna a apisonar, abocant aigua. Si és possible, la base es cobreix amb argila oliosa amb una capa de 1-2 centímetres i es cobreix amb grava fina o escòria amb una capa de 2-3 centímetres amb apisonament.

I, finalment, suggereixo un camí molt inusual que he vist a Estònia. Es tracta d’un camí enjardinat de pneumàtics antics. Crec que qualsevol resident d’estiu pot fer aquest camí, ja que el material (pneumàtics del cotxe) es troba a tot arreu.

Per tant, el pneumàtic es talla pels laterals de manera que només quedi la "cinta de córrer" (és a dir, la banda de rodadura estampada). Per tal de facilitar la rectificació de la banda de rodament, es fan talls al llarg de les vores cada 20-25 cm. La profunditat dels talls és d’uns 2/3 del gruix del cordó. Això és tot. Només queda aprofundir lleugerament el camí cap a terra. Podeu fer servir aquesta pista en qualsevol moment i en qualsevol temps.

En els darrers anys, els camins dels jardins fets amb les anomenades "lloses de paviment" s'estan generalitzant a les cases pairals i als assentaments de cases rurals (vegeu la figura 12). Aquest material consta de tres components principals: sorra, polímer i pigment de color. No és ciment, sinó un polímer que s’utilitza com a element d’unió. Les lloses de pavimentació es caracteritzen per una alta resistència, resistència a l’aigua, resistència a l’àcid i especialment resistència a les gelades (suporten temperatures de fins a -70oС). La rajola té una plasticitat suficient, de manera que no s’esquerda, no es divideix, cosa que provoca molt pocs residus durant el transport, la instal·lació i l’operació. No obstant això, aquest material té un preu molt pesat, de manera que no és assequible per a un simple jardiner resident a l’estiu. Especialment per a un pensionista. Obteniu més informació sobre la construcció de camins a partir de plaques de colors

Si parafrasejem un aforisme conegut, podem concloure: quants residents d’estiu, tantes opcions per als camins del jardí. El més important aquí és la fiabilitat i la facilitat d’ús. I de què estan fets és un tema secundari.